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环球网军事频道国际军情中心3月1日报道，K-MAX是美国卡曼宇航公司研制的单座单发并列双旋翼中型起重调运直升机，是目前世界上唯一采用这种双旋翼并列布局、专门为执行外部吊挂任务而设计的直升机。


K-MAX原型机于1991年12月23日首飞，1994年1月12日第—架生产型直升机首飞并于同年8月获得美国适航证，随后又在加拿大完成了适航注册。K-MAX可以完成如伐木、灭火、架线、设备吊装和建筑构件吊装等多种任务，并且可靠性高。


K-MAX最大的特点是采用并列双旋翼式结构，两旋翼轴在机体上方相距很近，且均向机体外侧倾斜，由于设计时已经考虑了两个旋翼之间的协调性，因此二者在工作时不会发生碰撞。K-MAX的动力装置为一台T-53-17A-1涡轮轴发动机，桨叶与调整片采用结构重量轻，强度大的石墨纤维加强塑料和纤维加强塑料，并且主桨叶上带有伺服襟翼操纵系统，取消了常规直升机复杂而笨重的液压式桨叶操纵系统，因此K-MAX直升机更容易操纵，并具有很高的安全性和可维护性。其起落装置为前三点固定式起落架。


尺寸数据：旋翼直径14.73米，机长(旋翼旋转)15.85米，主轮距3.56米，纵向轮距4.11米。重量数据：空重2180千克，最大吊挂载荷2700千克，最大燃油重量699干克，最大起飞重量无外挂时2721千克，有外挂时5266干克。 　　性能数据：海平面最大速度185千米／小时(无外挂)，最大爬升率(海平面)12.7米／秒，实用升限(起飞重量2721千克)7620米，悬停高度(无地效，2268干克吊挂载荷)2440米。


K-MAX直升机


K-MAX直升机

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• lxj860904 金币 +8 辛苦啦！ 2011-3-7 22:58

dupont

有优点，但问题也有，例如降落时需要比常规直升机更大的空间，机身也比以往的更高。

K-MAX直升机容易操纵，并具有很高的安全性和可维护性。

这样的直升机不知道故障率高不  怎么看着这么别扭呢

ka6641

看起来有些怪怪的，有些像蜻蜓，太单薄了，有些遥控玩具的感觉，但是看生产公司，可是名门的产品呀。

是很奇怪，有个小问题，这样的螺旋浆在旋转的时候，不会碰到吗？

zdsaok

这种布局的直升机在越战的时候好像就有应用了吧UH/HH-43哈士奇直升机。反正样子很怪异

这个还真没见过呢，长相怪怪的，总担心螺旋桨会打架，提心吊胆滴

同上边的看法一致，两只螺旋桨会不会打在一起呀。

080803

直升机这样的设计，是不是为了能够完全消除尾漩？