威朗：（重要的话要说三遍）神车终结者、神车终结者、神车终结者。
速腾：你丫闲得蛋疼。
今天我们来聊下，别克威朗是否能让速腾蛋疼到咸。
前一阵有一巨宽的豪华轿跑来挑战速腾的神车地位。效果如何呢——扯着蛋了。有朋友说崇拜大众神车是病得治，我很想大嘴巴给他抽回去。神车速腾岂是你想颠覆就能颠覆的？人家群众基础扎实，有德国品质背书，开出去贼有面子。这车简配通常不露声色，只要没中标赶上断轴，二手车市场还是非常非常保值的。别克威朗挑衅速腾，整不好要滚犊子。
威朗究竟是怎样一棵葱呢？
换种职业说法：君威是B级车、英朗是A级车、威朗是A 级车。
所以呢，我们就有了今天的第一个重要发现——凭胸而论，垫了硅胶的威朗轴距要比速腾的明显长那么一块，后排空间也更大。（别问我轴距有多长，我tm也记不住，键盘车神才背数据呢。）
男人嘛，先看胸，再看脸。咱中国消费者也是一样的，先看轴距，再看外形。德国是一特实在的民族，跟美国人比装逼，那可不是一个档次的。我们先欣赏一下别克威朗的太祖——Y-Job。看到这车，我的第一感觉就是——有必要搞这么复杂吗，长得跟长了4个轮子的吸尘器一样。
我一些搞工程的朋友跟我说，别克的设计师全都是二逼青年。他们丫搞那么复杂的表面，后期的工程实现起来超难，到时候车身钣金件拼起来缝隙太大，又是搞工程的挨骂。
可设计师说，那又怎样，装逼是激烈竞争中的生存能力。于是有了今天的第二个发现——别克乃至整个通用都擅长装逼。当然了，速腾那种素颜妹也没啥不好。刘强东这么高调的人，平常过日子还是喝奶茶不喝路易的。
装逼就要装到位。威朗垫的鼻子、修的臀，模板是谁——Riviera“未来”概念车和刚出生不久的Avenir概念车。（别克喜欢给自己取西班牙名字，非常不注重用户体验——完全不知道该怎么发音啊，差评、负分、滚粗。）
威朗的直瀑式前进气镀铬格栅，看着帅吧。成本真不便宜，三种材料好几道工序才能造出来。别克那大标就比大众那标贵好几倍。在你能看到的地方，别克特舍得花钱、不计成本。
别克Avenir概念车采用了别克品牌全新的家族式设计语言——直瀑式格栅大嘴配合天涯明月式LED灯。
威朗拥有展翼式氙气大灯和LED日间行车-天涯明月-灯——经我这么一描述，是不是觉得高档了？
虽然至少99%的中国用户都不知道雾灯怎么用。但是我还是想吐槽一下威朗没有前雾灯，而速腾是有的。
威朗性感的双掠峰腰线跟Avenir概念车一毛一样，尾部也用了Fastback设计风格。Fastback就是常说的“溜背型”或者“快背式”——车顶轮廓线呈流线型一直连贯至车尾。
我们可以对比一下威朗与速腾的车门分型线。速腾在俩车门中间设计了一条隔音条，看着像牙齿缝里夹着菜叶，略埋汰。
威朗前方有6个雷达探头、后方有6个探头。探测覆盖度非常大。相比来说速腾探头数要少，覆盖面积要窄一些。
威朗基本上哪哪都比速腾好看，就连轮圈似乎都在打神车的脸。而且不只是轮圈造型，看看轮胎——威朗是马牌的，速腾是韩泰的。
威朗
速腾
聊到设计，我忍不住插一段吐槽。
德国的极简设计，真不适合中国市场。我在泛亚的大众设计师朋友都快崩溃了。各种调研结果显示，25万收入以下的消费者喜欢略带浮夸的设计，喜欢更复杂的曲面变化，喜欢丰富的细节。但固执的狼堡总部设计团队始终不能认同中国设计师对中国用户需求的理解。在中国，老百姓的代步车花哨是王道，是最炫民族风！
就说说这能装菜能放狗的后备厢：
作为简配之神，速腾不仅没有使用液压支撑杆，就连金属支撑杆的其中一边都不包覆塑料；后备厢盖内侧也只包裹了一半。威朗的观感则让你觉得丫是一高档车。
威朗的后备厢开口非常大，给你直观的感受这车能比速腾装东西，但真的是这样吗。在我和同事实际体验之后得出以下结论。
威朗开口大，放货物略方便一点。但威朗内部空间不如速腾规整，各种凸出的地方可能让你觉得不舒服。有效宽度方面俩车差不多，但有效纵深速腾要好——你想把一个箱子塞进后备厢尽头，速腾的体验会略胜出。简配的速腾省了储物网兜，然而你不要小看这网兜——你给老婆打包的要撸的串儿、你女儿的尿不湿、你儿子的臭球鞋、你自己的青岛啤酒……全靠这独立的储物空间跟其他物品隔离。
那内部空间呢？
既然你诚心诚意地问我，我就大发慈悲地告诉你——其实前排头部空间威朗与速腾差不多。然而后排头部空间威朗输给了速腾。为什么呢？因为威朗要给它的大天窗的机械结构留出位置，这天窗比速腾大一个级别，而且是可开启的。
在最重要的后排腿部空间方面，速腾完败，看照片吧。
威朗后排空调出风口离座椅的距离接近两支钢笔那么长，中央的凸起比横放的5寸手机（宽约8cm）略高。相比来看，速腾的表现惨不忍睹。原因可能是速腾的平台有四驱车型，所以后排过道的中央凸起比较大。
威朗在内饰选材方面上了一些看起来很高档的货，比如座椅采用的是ALCANTARA麂皮绒面材料（1.5自吸乞丐版没有此配置），这种略带“摩擦、摩擦”的feel很有质感。其实这种麂皮面料不算是真皮，成本也不算是特别贵，但比较有面子，可以唬人。威朗座椅柔软度还不错，座椅有加热功能。不过考虑到长安CS75都配备座椅加热和制冷功能了，这个点就没啥可吹的了。但从另外一方面也可以看出速腾在配置上还是蛮保守的。
威朗1.5增压车型旗舰款头枕为4向调节，而其余款型为2向调节。
说个牛逼的——威朗全系标配6气囊是同级别车中不常见的，虽然看不到，但这对于提升整车的主动安全性有不小的帮助。需要警告某些白痴驾驶员，看到带Airbag字样的座椅，就不要给座椅加个套了。当气囊爆开时，你加的那座椅套不知道是害你呢，害你呢，还是害你呢。
威朗前排中控台标配2个USB接口，1.5增压豪华型与旗舰型后排空调风口下方还有两个额外的USB插口，手机、平板充电全都有着落了。在威朗上CD播放已经被USB和蓝牙替代，而速腾上还保留着。遗憾的是速腾后排没有USB插口。如果你考虑到大奥迪S8也没有USB接口的话，就不要埋怨大众了。你可以到汽配城、加油站或者洗车房买个可插在点烟器上的USB转换头，不花多少钱。但记得要看好口碑，质量差的车内外接设备可都是定时炸弹啊。
给威朗内部设定4个USB接口的主要企划人是前上海通用的副总刘曰海，这哥们是产品企划大神。哎妈呀，大神年纪不小，但对年轻人需求洞察不弱啊。
威朗
速腾
在驾驶席门框上方有眼镜盒还蛮方便。
储物槽自带防滑垫。
是不是常有各种卡和发票随处乱放？估计这个储物槽应该会让处女座满意。
后排座椅中央扶手很宽大，带有杯托，可以很好地支撑手臂。离USB接口这么近，可以放个平板在扶手上玩。
后排空调出风口在夏天是必不可少的，可惜威朗自然吸气1.5L手动挡车型没有。
威朗的顶配车型和速腾的高配车型才有感应雨刷。它与普通雨刷的区别就在于感应雨刷运行速度可以自动调节，免去了驾驶员开关的动作，雨量忽大忽小时也不需反复操作。
自动防炫目后视镜减少进入眼睛的光线，以免眼睛看到白花花的一片。不过仅在旗舰车型上拥有。
后视镜上面有安吉星（Onstar）呼叫键。安吉星是通用汽车的专属配置，别克、凯迪拉克、雪佛兰上很多车都有。就导航功能来说，不如智能手机效率高。另外，安吉星不少话务员的口音太重了，对话起来忒费劲。隆重推荐一下高德手机导航，在我的实践中屡屡胜过百度导航。隆重补充一句，开车不要用手拿着手机导航，去京东买个车载手机支架，20多到50多元的都有。
我个人觉得Onstar最重要的还是防盗和紧急救援。我一北京朋友的吉普2500停在路边就丢了，就丢了，就丢了……
威朗的钥匙的造型不赖的！威朗的钥匙有俩隐藏功能：长按锁车键，所有车窗会自动关闭，并且后视镜收回。远程启动发动机，空调会自动恢复到你上一次锁车的状态。
威朗仪表盘为炮筒设计，黑底幽光，偏运动风格。给信息窗的UI设计点个赞。
中控台的大尺寸触摸屏反应比较灵敏，触感跟平板电脑差不多。
除了威朗15S的乞丐版车型外，威朗其余车型都有前排座椅加热功能。对于冬天能冻着屁股的真皮座椅来说，座椅加热真是太有用了。威朗和速腾两车都有双区空调，控制都是旋钮式。威朗的空调温度可以直接显示在旋钮上的液晶屏上，旋钮质感也接近奥迪。
ACC自适应巡航系统是威朗顶配车型独有的，速腾没有，它的雷达探头在车标内。这个系统其实就是保持预设距离跟随前车行驶，可以持续减速直至刹停。它对静止物体不会采取刹车动作，主要用于高速公路的驾驶。
发动机自动启停迎合了排放法规，但包括威朗在内所有品牌自动启停目前都无法解决启动时的车辆抖动。在拥堵城市生活的人最好把自动启动关闭，不然这货能烦死你。
威朗拥有运动模式，延后换挡时间，释放更多扭矩。威朗起步时，处于对变速箱保护的状态，扭矩输出有所保留。进入运动模式，则进入了虐变速箱状态。
车道保持系统和车道偏离预警系统，可在车靠近车道线时强行修正转向，压线时发出预警。
ESP动态稳定控制系统，威朗全系标配，跟威朗同价位的速腾、标致408上也有。在大家的心目中，它的作用在于车辆横向失控的时候可以纠偏。除非在沙漠行车，没事别关闭ESP。
自动泊车是威朗中高配车上配置，而速腾车上没有。
除了15S的两款手动挡车，威朗其余车型都有电子手刹的配置，而速腾没有。电子手刹节省了空间，也防止手刹拉不到位而导致溜车。
1.5增压威朗车型配备7速双离合变速器，增压车型没有手动挡。1.5自吸威朗车型配备6AT和6速手动变速器。
威朗有俩排量——正常款的是自然吸气1.5升排量，吃了伟哥款的是涡轮增压1.5排量。1.5增压款的动力输出可以达到2.0自然吸气引擎的水平。靠增压来压榨动力常常会导致噪音很大、平顺性不好、散热不好。威朗在发动机盖内侧布置有隔音与隔热材料。行驶时的静音性威朗要超过速腾很多。在静止状态，启动空调，速腾的噪音要比威朗明显很多。
在聊乘坐感受前，我们得看一下威朗与速腾底盘结构的对比。
威朗采用了前铝制副车架。副车架是啥？卧槽，解释起来好难。人民币、美元知道不？我们假设它们是俩车轮。地面使得俩轮子高低位置不断变化，作为老百姓的你坐在车里很颠簸，是不是很不爽？这时候副车架来了，它相当于咱们的人民银行、外汇管理局，不允许人民币、美元随便变动。它自身承受了很多地面冲击，坐在车里的人感受不到那么多振动、噪音。威朗比较牛逼的地方是采用了铝的副车架，它的重量很轻，而且耐操。
威朗的后悬架是大家俗称的板车悬架。我们用升降机举升后，发现玄机很多。它的布置要比速腾规整，而且采用瓦特连杆，比速腾的悬架上了一个档次。瓦特连杆是个什么东西呢？大概就像挂烫衣架中间的两根撑子，一定程度上防止衣架左摇右晃。
威朗和速腾的驾驶感受有和差别呢？
威朗的优点在于：威朗的内部振动与噪音要小于速腾，舒适感更强。在高速紧急避让时，威朗的瓦特连杆后悬架提供了更好的操控性；在同样的情况下，速腾的后轮则失去抓地力。威朗1.5增压车型的动力输出要完胜1.4增压的速腾车型。总体来说威朗是一款更运动更年轻的车。
而威朗的不足在于：威朗7速双离合变速箱不如速腾的平顺，它有时在低速的换挡比较犹豫。通用的工程师可以考虑进一步优化其换挡逻辑。最后悄悄告诉你，威朗的刹车踏板位置有点高。
最终总结
威朗在内外装修方面比速腾下功夫，配置比速腾也多很多（尽管许多眼馋的配置都在高配上），舒适性、动力性比速腾也强，变速箱比速腾弱，安全配置更高。尽管贵有贵的道理，我推荐重点关注的还是基础款——1.5自吸自动进取型和1.5增压双离合领先型（空间性、舒适性、底盘调校是王道，配置啥的都是浮云）。
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